Hiina elektrisõidukite arenguloo puhul nõustub tööstus üldiselt kolme arenguetapiga: elektrijalgrataste esmane etapp, esmase tootmismahu etapp ja ülekiiruse arendamise etapp. 2016. aastal Yadi elektrisõiduki uue intelligentse mudeli Z3 ametlikku turuletoomist tähistades on elektrisõidukitööstus ametlikult jõudnud neljandasse arendusfaasi. Elektrisõidukite tööstuse uue arengusuunana on intelligentsed elektrisõidukid viinud kogu tööstuse tipptasemel arendusfaasi.
Praegu kaevandatakse Hiinas uute energiasõidukite akude taaskasutamise valdkonnas väärtuslikke metalle üldiselt tarbeelektroonikatoodete nikkelvesiniku, nikkelkaadmiumi ja liitiumakude taastamise ja töötlemise kaudu. See vorm suudab vaevalt lahendada aku taastamise probleemi, kui uute energiasõidukite arv on väike. Uute energiasõidukite müügi pideva kasvuga, üha rohkemate uute energiasõidukite ja uute energiaakude tootjatega ning uute energiasõidukitega ettevõtetel seisab silmitsi energiaakude ringlussevõtu probleemiga.
Hiinas võtavad ametlikud ettevõtted ringlusse ainult ühe kolmandiku pliiakudest. Pliid sisaldavate jäätmehapete ebaseaduslik ringlussevõtt ja ladestamine kasvas 99500 tonnilt 2008. aastal ligi 270000 tonnini 2014. aastal. "Kolme noe" sulatusettevõtete üldine kasutusmäär on madal. Igal aastal läheb ebaseadusliku sulatusprotsessi käigus kaduma umbes 160 000 tonni pliid, mis põhjustab tõsist reostust.
Kuigi Hiina on koostanud asjakohased seadused ja eeskirjad, näiteks ohtlike jäätmete saastamise vältimise ja kontrolli tehniline poliitika ning patareijäätmete saastamise vältimise ja kontrolli tehniline poliitika, puuduvad sõidukiakude ringlussevõtu ja töötlemise kohta spetsiaalsed õigusaktid. piirab sõiduki akude tõhusat ringlussevõttu ja kasutamist.
