Esiteks on lõppkokkuvõttes konkurents välisturul toodete konkurents.
Konkurents välisturul ei ole mitte ainult Hiina mootorrattaettevõtete vaheline konkurents, vaid ka konkurents Jaapani, Euroopa, Ameerika ja India ettevõtetega. Konkurentsi tuumaks on tooted. Aafrika piirkonnas, kus Decheng asub, on India Bajaj Hiina kolmerattaliste sõidukite ettevõtete suurim konkurent. Mootorrataste keelustamise ja piiramise sisepoliitika ning kahanev turg on viinud Hiina mootorrattaettevõtete toodetesse ja tehnoloogiasse investeerimise puudumiseni. Kauba planeerimise, toodete uurimis- ja arendustegevuse ning kvaliteedi tagamise osas on nad Jaapanist, Euroopast ja Ameerika Ühendriikidest kaugel ning jäävad isegi India ettevõtetest maha. "Madal kvaliteet ja madal hind" toob turul kaasa vaid pahatahtliku konkurentsi, mis võib korrata vaid Vietnami, Indoneesia ja teiste turgude vigu ning välisturgude jätkusuutlikku arengut on võimatu realiseerida. Vaid põhjaliku turu-uuringu abil saame välja töötada kvaliteetseid tooteid, mis vastavad kohalike kasutajate kasutusharjumustele ja looduskeskkonnale, et saavutada teatud eelis rahvusvahelises konkurentsimustris.
Kuigi Hiina mootorrattatooted muutuvad ülemaailmseks, on eriti oluline luua sõltumatud kaubamärgid, mis on Hiina mootorrattaettevõtete jaoks võtmetähtsusega, et saavutada ümberkujundamine originaalseadmete tootjate tarneahelast täielikuks väärtusahelaks.
Väljumiseks peame mõistma erinevusi kohaliku kultuuri ja Hiina kultuuri vahel, nagu religioossed veendumused, mõtteviis, käitumisomadused jne, ainult modulariseerimise, standardimise ja juhtimisprotsessi kaudu, edendama inimressursside lokaliseerimist ja mõistma juhtimise lokaliseerimine, kas suudame kohalikul turul tõesti kanda kinnitada.
Vaid investeerides ja rajades tehaseid välismaale, eksportides ülejääke ja mahajäänud tootmisvõimsust, lahendades kohalikku tööhõivet, hankides omavalitsuste toetust ja suurendades konkurentsieelist, saame taotleda pikaajalist arengut.
