Linnade tänavatel ja alleedel võib sageli näha kiirsaadetiste elektrilisi kolmerattalisi rattaid sõitmas. Sageli puudub neil sõidukitel aga juriidiline identiteet – statistika järgi on praegu kolmerattalised jalgrattad keelatud enam kui 70 linnas üle riigi. "Elektrilised kolmerattalised rattad on kõige sobivam ja mugavam transpordivahend viimasel kilomeetril, mis sobib Hiina riiklikesse oludesse". Hiina rahva poliitilise konsultatiivkonverentsi riikliku komitee kaks korda nädalas toimuval konsultatsioonifoorumil, mis toimus 21. jaanuaril, kutsus iseehitatud logistikavõrku omava Jingdongi grupi asutaja Liu qiangdong vastu võtma õigusakte, et anda elektriseadmetele rohkem "eesõigust". kolmerattalised autod, et lahendada pikaajaline kiirveotööstuse probleem.
Liu qiangdong ütles kohtumisel, et Guangdongis sõidavad Jingdongi kullerid kiirrongi kohaletoimetamiseks vanamoodsa "28" jalgrattaga, et vältida kolmerattalise ratta kinnipidamist liikluspolitsei poolt, mis vähendab oluliselt tõhusust. "Kuller peab osadele järele tulema üle kümne korra päevas kiirjaama. Kui kasutatakse elektrilist kolmerattalist mootorratast, piisab kahekordsest tagasitulekust. Kullerite suurenenud töömahukus ei soosi nende sõiduohutust ".
Mõistlikud, kuid illegaalsed, mõned loata "triibutavad" kiirelektrilised kolmerattalised jalgrattad on linnas häguses järelevalvealas, "mõned on lahtised ja mõned ranged". Liu qiangdong ütles. Tema arusaama järgi on Pekingis umbes 5000 Expressi elektrilist kolmerattalist mootorratast, mis tarnivad päevas umbes 500 000 pakki, mis võib vähendada elanike liiklusreise umbes 1 miljon korda. Tema arvates on see energiasääst ja heitkoguste vähendamine väga väärtuslik ja vähendab ettevõtete transpordikulusid. Ta soovitas valitsusasutustel täiendavalt reguleerida Expressi elektriliste kolmerattaliste mootorsõidukite kasutamist, väljastada võimalikult kiiresti riiklikud standardid ning kohalikel omavalitsustel avada tööstuspoliitika toetamiseks eesõigus uutele energiatarbega kaubaveokitele.
