Hiljuti avaldas riikliku energiaameti endine direktor ja riikliku energiakomisjoni ekspertkomisjoni direktor Zhang Guobao avalikult artikli, mis seadis kahtluse alla liitiumakude kiire arengu ja ülekuumenemise, mida tööstus tõlgendas uue aruteluna tehniline tee uute energiasõidukite väljatöötamiseks. Uute energiasõidukite geomeetrilises laienemislaines põhinevad ju peaaegu kõik valitsuse poolt rahastatavad uued energiasõidukid liitiumakudel.
Uue energiasõidukite tootja eest vastutav isik ütles päevamajandusuudiste reporterile, et nende uurimistulemuste põhjal on liitiumakude võimsusinvesteeringute ja kasumiruumi osas "kaos".
See kinnitab ka Zhang Guobao muret. Tegelikult on akude ohutus tööstuses laialdaselt mures. 27. märtsil toimus Hiina elektrisõidukite saja inimeste kohtumisel eriarutelu elektrisõidukite, eriti elektribusside, hiljutiste ohutusprobleemide üle. Elektrisõidukite kiire populaarsuse tõttu ei saa ignoreerida akude energiatihedusest tulenevaid ohutusprobleeme.
Tarnehind on pidevalt langenud
"2014. aasta alguses ületas akutootja aku tarnehind kilovatt-tunni (st kilovatt-tunni kohta) kohta 3000 jüaani ja 2015. aasta lõpuks oli hind alandatud umbes 2000 jüaanini. Tööstus eeldab, et hind võib järgmiseks aastaks langeda veel poole võrra." Eelnimetatud uute energiasõidukite tootjate eest vastutav isik ütles päevamajandusuudiste reporterile, et akuhindade kiire langus on ületanud ootusi.
Teravas kontrastis hinnalangusele näitasid akutootjate kasumid kiiret kasvu. Võtke näiteks Shenzhenis asuv akutootja. 2013. aastal oli akutootja kahjumis – 2014. aastal oli kasum 10 miljonit jüaani ja 2015. aastal üle 100 miljoni jüaani.
See ei ole nii. Liitiumaku ettevõtete tootmisvõimsuse kiire kasv ja kasumi mitmekordistumine on tööstuses avalik saladus. Selle taga on aga suurenemas ka tootmise kiirest laienemisest tulenevad turvariskid. Teadus- ja tehnoloogiaministeeriumi kõrgtehnoloogia osakonna transpordiosakonna asedirektor Li Honggang ütles 27. märtsil, et 2015. aastal juhtus mitu elektrisõidukitega seotud õnnetust, mis pälvisid valitsuse suurt tähelepanu.
Akutööstuse ekspert ütles, et praeguse paisumiskiiruse ja järelevalve järgi on uutest energiasõidukitest saanud "tikkudega kütusepaak". Selle äsja kiire kasvuperioodi astunud tööstusharu jaoks võib ohutusõnnetus tuua "katastroofi".
Tööstuse eksperdid ütlesid veel, et "tööstus peab jahtuma. Liitiumakude puhul peavad ohutus, jõudlus, maksumus, kasutusiga ja tootmisvõimsus olema tasakaalus." Praeguse võimsusstatistika järgi oli liitiumakusid 2016. aastal veel defitsiit; 2016. aasta lõpuks saavutatakse põhimõtteliselt nõudluse ja pakkumise tasakaal; -2017 keskpaigaks hakkab pakkumine nõudlust ületama ja algab ka nokaudivõistlus.
