Financial Times avaldas 1. mail artikli: "Hiina elektrisõidukitel on veel pikk tee minna", viidates sellele, et Hiina eesmärk on saada maailma juhtivaks elektrisõidukite turuks. See ambitsioon näib olevat õigel teel, kuna müük Hiinas kasvas eelmisel aastal 247 000-ni, ületades Ameerika Ühendriikides kaugelt 115 000 müüki. Kuid autotootjad ja eksperdid väidavad, et Hiina elektrisõidukite turul on veel pikk tee minna.
Peking on kavandanud autode igakülgset elektrifitseerimist kui võimalust heitkoguste vähendamiseks, pakkudes ostjatele ja tootjatele palju rahalist tuge. Mõne päeva tagusel Pekingi autonäitusel soovisid Hiina autotootjad oma uusimate elektrisõidukite väljapanekuga näidata, et on asunud valitsuse määratud marsruudile. Kuid ülemaailmsed autotootjad otsivad oma eesmärkide saavutamiseks tõhusaid mootoreid ja hübriidtehnoloogiaid mujalt – nende arvates on hübriidsõidukid praegu oma "ärilise teostatavuse" tõttu kõige atraktiivsemad. Eksperdid ütlesid, et see erinevus Hiina ja välismaiste autotootjate vahel toob esile nende erinevad prioriteedid. Kodumaised tootjad on valitsuse poliitika elluviijad ja loodavad, et neid peetakse valitsuse nõuetele vastavaks. Kuid rahvusvahelised tootjad on rohkem keskendunud autode ehitamisele kõige tõhusamal viisil nende müümiseks.
Valitsuse majanduslikud stiimulid hoogustavad elektrisõidukite müügi kasvu Hiinas, kuid mitmesugused probleemid, sealhulgas mahajäänud infrastruktuuri arendamine ja "läbisõiduärevus", panevad Hiina tarbijad elektrisõidukite vastu endiselt huvi tundma. Vaatamata eelmise aasta järsule müügikasvule on uute energiasõidukite müük Pekingi seatud 500 000 eesmärgist siiski kaugel. Autotööstuse analüütikud ütlesid, et suutmatus tekitada reaalset nõudlust elektrisõidukite järele seab ohtu Pekingi unistuse elektrisõidukite jõulisest reklaamimisest. Kui toetused järk-järgult kaovad, on elektrisõidukeid raske müüa.
