6. aprillil avaldas Deutsche Welle raadio veebilehel Shanghai Frankfurter Zeitungi reporteri reportaaž. Autor kirjutas esmalt pingevabas ja meeldivas stiilis:
"Ilus, kiire ja odav. Suur rõõm on uudistada Hiina linnade raudbetoonmetsi elektrikergete jalgratastega. Shanghais või Pekingis paiknevate läänlastena mõistavad nad peagi Hiinas valmistatud elektrikergete jalgrataste eeliseid. Tippkiirus võib olla ligi 60 kilomeetrit tunnis.Särav plastkest imiteerib Itaalia kergratta Vespa kuju aga hind on vaid 2000 jüaani.Saab laadida kodus ja elektritasu Hiinas on väga odav.Ummikutega linnatänavatel , elektrivalgusega sõitmine võib anda inimestele hindamatu vabaduse.
"Kuigi paljud Hiina keskklassi esindajad lihtsalt ei taha selle odava toote käepidet puudutada, ütles isegi üks mu Saksa kolleeg, kes on 15 aastat Shanghais elanud, põlglikult, et ta ei taha sellise autoga sõita. "nagu prantsuse praktikant". Ent kunstnahast istmel istudes olen mina, Hiinas paiknev jõukas läänlane, võrdne sadade miljonite võõrtöölistega, kes sõidavad elektrijalgratastega pilvelõhkujatesse Hoone ehitusplats või ekspress tarne Taobao kaupmeestele Tänaseks on Hiinas elektrikergete sõitjate arv jõudnud 200 miljonini. Ratastel kannab see Hiina majandusime. Keda huvitab palju liiklusõnnetusi, mida see põhjustab? Inimesed sõidavad sellise hääletu elektrisõiduga, sõitke öösel vastupidises suunas ja elektri säästmiseks isegi tuled välja lülitada.
Seejärel juhtis autor tähelepanu sellele, et Hiina valitsus on mures elektrivalgussõidust põhjustatud liiklusõnnetuste pärast. Hiljuti keelasid Peking ja Guangdong elektrivalgusega sõitmise. Kuid viimastel aastatel on Hiina võimud korduvalt püüdnud elektrivalgusega sõitmist keelata, kuid see pole õnnestunud.
"Põhjus on väga lihtne: Hiinas on 70 autot 1000 elaniku kohta. Kuigi linna ühistransport on teinud kiireid edusamme, ei suuda see ikkagi rahuldada selliste megalinnade nagu Peking ja Shanghai elanike vajadusi. Seetõttu valivad paljud töötajad elektrilised kerged jalgrattad. . Sellele transpordivahendile tugineb eriti teenindussektor."
Aruandes juhitakse tähelepanu sellele, et Hiina õitsev ekspressäri ja toitlustusettevõte on elektrilisest Qingqist lahutamatud. Keelu kehtestamisega seisavad paljud teenindussektori praktikud silmitsi väikeste probleemidega.
